马自达CX-4应该是最靠谱的中国特供车型，它的存在让不少老外都羡慕不已，因而马自达去年在海外发布了CX-30，以满足海外消费者的需求。后来马自达CX-30引入到国内交给长马生产，其原汁原味的马自达魂动设计与出众的性价比让许多马自达粉丝放弃昂克赛拉选择它。  

不过国内汽车市场百花齐放，在众多跨界SUV中，原汁原味的马自达CX-30并不算是最好的选择，一些国产跨界SUV或许比CX-30更值得购买，比如长安最近开启预售的新车型UNI-T。

永远“不错”的马自达

选择马自达似乎永远都不是个错误，个性的品牌基调，出色的底盘调教，平顺的动力体验，当然还有勾人心魄的外形设计，这些足以任何一个热爱汽车的人对这个品牌竖起大拇指。但与这些优点形成鲜明对比的是，内部用料或者做工永远稍差，动力怎么踩都不够，驾乘的舒适度一直差点火候。全球车型CX-30的优点和缺点依旧如此。

长安马自达CX-30为紧凑型跨界SUV，定位介于CX-3与CX-5之间，按照命名规则本应为CX-4，但从设计之初，马自达总部便考虑到了一马的当家车型CX-4，因此命名为CX-30。这台车从去年东京车展上正式亮相开始，热度便居高不下，无数海外的马自达粉丝早在谍照公布时就放出话来，非此车不买。

CX-30能勾起海外粉丝们购车欲望的主要原因是特立独行的设计。作为CX-4的全球版本，CX-30采用了马自达全新的2.0版魂动设计语言，前脸与CX-5、CX-4高度相似，但与两款车不同的是，CX-30侧面采用了较大面积的黑色运动包围，更为实用。

CX-30的外形有多好看，那它的内部就有多糟心。客观点说，与新马3（昂克赛拉）几乎完全相同的内饰设计并不难看，简洁的运动风格但实用性却大打折扣，过于靠前的屏幕并不支持触控操作，旋钮操控与奥迪的操作方式相同，但后者也因由于实用性不强，奥迪已经在最新发布的几款车型上改用了触控屏。

同样糟心的还有CX-30的后排空间。这台车的轴距为2653mm，长宽高分别为4395*1797*1545mm，按尺寸数据来说，基本达到紧凑型SUV的入门门槛。但问题是一向追求运动感的马自达从来都将驾驶位放在整车的中心位置，也就是说一般的空间要分给乘员厢与后备厢两个部分。再加上溜背造型，在前排正常的坐姿之下，CX-30的后排乘坐表现可以称得上一场灾难。

不过，作为国内女性车主比例最高的汽车品牌之一，或许CX-30更注重的是好开与好用。

在高配车型上，只要启动车辆，CX-30的360度摄像头便会自动开启，提高了一定的实用性，另外车身较小也便于操作。CX-30是马自达未来两年内最后一款全新的SUV车型，因为马自达的研发重心将会转入到电动化领域上，基于CX-30设计的纯电动车型也早已亮相。正是这个原因，马自达CX-30仅有2.0L一种动力选择。

这套发动机对于绝大部分女性车主来讲或许已经足够了，但对于大部分像我一样的男性同胞来说，肯定还差不少。其最大功率116kW，最大扭矩202N.m，前段加速尚可，后段略显无力，即使马自达的变速箱调得再好，也不能改变动力储备不足的事实。

正确的选择永远受人关注

选择马自达永远都不会错，但前提是必须能接受它的缺点。而最近开启预售的另一款跨界SUV长安UNI-T则让人没有那么多的顾虑，马自达CX-30拥有的优点，UNI-T都有，CX-30的缺点，这台车都没有。

UNI-T同样拥有出众的颜值。在新的设计团队加入后，长安自主板块这两年的设计水准可谓蒸蒸日上。UNI-T的设计有诸多亮点，比如无框式前脸、隐藏式门把手、悬浮撞色车顶等等，这些颠覆式的设计语言有些过于超前，但并不讨嫌，相反这种特立独行的设计风格使得UNI-T在上市之前便拥有了大量热度。

在内饰部分，UNI-T与自家的轿车新款逸动师出同门，一体式双10.25英寸高清触摸屏是当下的主流设计，中控台的多种材料使用增加了视觉立体感。在后排乘坐空间方面，由于UNI-T拥有2710mm的轴距与4515mm的车身长度，再加上长安一向对乘员空间的照顾，即使是用了悬浮式的溜背车顶，UNI-T也能让后排乘客舒适乘坐，这一点要比CX-30好上太多。

UNI-T搭载长安全新蓝鲸1.5T发动机，匹配7速湿式双离合，根据内部消息，今年换新的CS55PLUS可能也将使用这套新的动力总成。相较于CX-30上使用的2.0L发动机，这台1.5T发动机最大功率132kW，最大扭矩300N.m，光看动力参数便领先了一大截。而实际的加速情况也和参数大致相同，UNI-T百公里加速成绩官方标定为7.57s，CX-30的加速成绩仅为10.9s。

而UNI-T较CX-30还有另外一大优势，那便是高速行驶状态下的噪音抑制。马自达在NVH抑制工程上一直做得不怎么好，CX-30的2.0L发动机高压缩比（13:1），节油性能相当出众，但因自身动力储备不足，因此在高速行驶时便时刻保持较高的转速，这在一定程度上加大了噪音。

而长安这两年技术升级之后，NVH抑制技术已达到炉火纯青的地步，不能说高时速下车内没有一点声音，但车内的声音明显不大，一点也不恼人。如果再算上价格因素，在多项对比之后，长安UNI-T与马自达CX-30之间选谁，我想您心里应该已经有数了。

写在最后

如果让我选，CX-30是台能让我犹豫买还是不买的车，而长安UNI-T则是那台让我不会有一丝犹豫就掏腰包的车型。不管怎么去比，CX-30除了它是合资品牌外似乎也没什么优势了，毕竟国内买车豪华品牌大于合资，合资大于国产的品牌鄙视链仍然存在。

只是说到品牌，我想起去年8月买车时，花了20万提了台CR-V，但随后接到厂家邀请试驾完CS75PLUS后，更好的驾驶质感，更丰富的配置，更接地气的价格，我心里那个悔哟，简直说不出口，只恨自己为啥不再等等。更好的东西价格却更便宜，要还一根筋看品牌，那我也真无话可说了。