中国市场上有两个“本田”，一个广汽本田，一个东风本田。在混动领域，广汽本田显然要更“得宠”，因为广汽本田混动家族不仅人才济济，并且已经成团“出道”，于6月10日正式成立了“锐･混动联盟”。

至此，广汽本田混动家族已经汇聚了四款明星产品，即雅阁锐･混动、奥德赛锐･混动、皓影锐･混动以及新晋上市的凌派锐･混动，产品矩阵更是覆盖轿车、MPV、SUV等多个细分市场，单一品牌混动车型品类是最全的。

算上广汽Acura CDX混动，广汽本田旗下总共就拥有了5款混动车型，成为国内混动车型最多、排量最全、覆盖细分市场最广的合资车企。

这种多车型、多品类的率先布局，无疑也将极大提升广汽本田在混动领域的市占率和认知度。尤其是广汽本田首款战略混动中级车——凌派锐･混动的入市，实现了本田混动黑科技的市场下探，也为国内混动中级车市场注入了全新的血液。因为相比同级竞品，凌派锐·混动有三大不同。

定位更高级

凌派素有“小雅阁”之名，不管是空间感、驾乘感和品质感，都直逼B级车水准。而到了凌派锐·混动身上，其综合实力更是得以提升。

先说空间，凌派锐·混动拥有4756mm越级超大车格，将近4.8米的车长配合整车流线造型设计，相比同级对手而言，它俨然是一个大块头。而整车透露出来的“大”，已经直逼不少入门级B级车了。超大车长还使得整车内部空间更大，再配合它2730mm越级轴距，更是极大限度提升了整车乘坐空间。

说到品质感，则更是凌派锐·混动的卖点所在。在日常行车中最常用的中、低速工况下，凌派锐·混动都是纯电驱动，这种工作逻辑最大的好处是加速更快，车内静谧性更高。后排小桌板、ANC主动降噪和全系标配自动空调等配置的融入，更是为其品质感加分。而这几大优势叠加在一起，呈现出的是整车极佳的驾乘感和品质感，也赋予了凌派锐·混动中级车的价格、中高级车的驾乘感受。

技术实力更强

对于本田粉们而言，一句“VTEC is the best”绝对能让他们热血沸腾。不过随着“锐･混动联盟”的成立，i-MMD混动系统也逐步成为广汽本田的主流动力，广本粉丝们又多了一个“沸点”。这套系统也是本田发动机的集大成之作，于2017年、2019年和2020年三次获得“沃德十佳发动机”称号。

而凌派锐·混动身上搭载的这套1.5L+双电机混动系统则更是大有来头，该系统于去年底在日本发布，由广汽本田率先引入，并首次将其应用在中国市场车型上。就工作原理而言，这套系统与售价超过20万的雅阁锐·混动工作原理是完全一样的。同时它与海外销售的本田INSIGHT属于同款产品，后者曾荣获“国际年度最佳发动机”奖，还连续三年获得美国“年度最环保车辆”。

凌派锐·混动的这套混动系统还有一个头衔，它是全球热效率最高的小排量混动发动机，其热效率达到了40.5%。这样最大的好处是油耗低，百公里油耗仅为4.0L，在同级别车型中是最低的。是的，比卡罗拉混动1.8L+双电机系统油耗更低，并且二者的动力还处于同一水平线。本田混动技术实力可见一斑。

更有驾驶乐趣

混动系统固然省油，但是普遍都面临一个囧境，那就是相对于传统的燃油车型而言，牺牲了驾驶乐趣，丰田混动亦是如此。以运动操控和驾驶乐趣见长的广汽本田，明显不会落入俗套。

为了最大限度照顾到年轻消费者的用车喜好，凌派锐·混动配备了SBW电子按键换挡、方向盘减速拨片和7英寸液晶仪表等配置。同时凌派锐·混动还拥有本田混动车型专属的蓝色“H”车标，侧面和车尾也带有Hybrid标识，辨识度很高。

为了进一步增强凌派锐·混动的驾驶乐趣，它还配备了Sport运动模式以及带有Kick Down功能的油门踏板，让电机可以瞬间以最大功率进行加速。同时，凌派锐·混动还配备同级独有的ASC声浪模拟技术，模拟的是本田顶级超跑NSX上那台3.5T V6的声音，能带给你跑车般的享受。想想都觉得很爽。

写在最后：

凌派锐·混动的入市，不仅完善了广汽本田家族的混动矩阵、推动“锐･混动联盟”成立，同时还明确了广汽本田未来很长一段时间的发展方向-传统燃油和混合动力齐头并进。

从终端的市场情况来看，广汽本田混动系列车型2019年销量66,686辆，同比垂直增长256%，是广汽本田旗下增速最快的产品阵营。凌派锐·混动是广汽本田高级别混动技术向中级车市场下探，拥有与生俱来的良好基因和群众基础，预计又将延续前辈们的爆款特质。