近些年由于政策的变化，可以说奥迪也逐渐蜕去了“官车”的形象，这也让它的高端车型开始需要与同为第一阵营的宝马、奔驰在家用领域展开正面对抗。说起来简单，但实际上在家用范畴，之前奥迪高端车型的商务属性反而会造成拖累，上一代的奥迪A6L便是一个极佳的例子。

      而到了全新一代豪华中大型车的战场上，宝马5系依然拥有着极佳的行驶质感，甚至在舒适感上相对上代更进一步，而奔驰E则拿出了同级最具豪华感的车厢氛围，可以说全新一代A6L的压力很大。不过根据2020年豪华品牌销量的趋势来看，奥迪A6L是中大型车的销量第一，也从侧面证明了这一代A6L极为强劲的综合产品力。

      在上市初期，会有许多消费者对于新一代A6L的竞争力存在质疑。原因有三点，第一点是外形是否有些过于年轻化？第二点是双离合变速器是否不如对手们的AT？第三点便是基于前驱平台的它是否能在机械品质上匹敌两位后驱对手？

      如今的汽车消费者年龄逐年下探，以大中型车为例，其购车的年龄起步在30岁也是大有人在的，而宝马5系与奔驰E的的外形相对来说还是略微沉稳了一些，对于年轻人的吸引力不如新一代的A6L。在加入了Sline运动套件之后，A6L的确在展现出了一种运动的精致美感，而这份美感，让心态年轻的消费者在购买这款车时，没有了“别人会不会认为这是我爸的车”的困扰。

      说起这台代号为DL382的7速纵置双离合变速箱，相对于大众系常用的DQ系列可是有着一系列的技术升级，无论是平顺性以及可靠性都做到了两头抓。当时试驾A6L时我就被这台变速器的表现给惊艳到，换挡时没感知到任何顿挫，而换挡速度依然快如闪电；另外在120km/h巡航时，这台变速器对于转数的压制也十分出色，只有区区1600转而已。毫不夸张地说，从体验完A6L这台变速器开始，我对双离合的印象有了极大的改观。

      新一代A6L在行驶品质方面相对上一代车型有了一些取向上的变化，在目前的长轴中大型车中，A6L可以说是调教最为运动的那位，无论是底盘的响应速度还是支撑性，在激烈驾驶时可以给人以强大的信心。更令人意外的是，这副底盘在日常驾驶时的舒适性居然做得也十分到位，体现出中大型车一贯的厚重感，但又不会显得过软，过坎时那种干脆利落让人难忘。总体来说A6L的底盘会比5系更为平衡，而不是一味的舒适，算是典型的教科书版的调教。

       当以上三点困扰得以解决之后，A6L想不热销也难。然而A6L的热销还离不开它在某些方面的“精确打击”。比如科技感极其强烈的三块液晶大屏幕，在美观的同时还加入了独门的触控回馈，很好戳中了消费者的“痛点”。而这套内饰也很显A6L的档次，毕竟在A4L以及Q5L上，依然还是老一套的内饰风格，这样消费者在A6L上很容易得到心理上的满足感，毕竟这与更高价位的Q8、A8L的内饰是相同的设计语言。

       再比如较大的优惠幅度，同动力配置的A6L在终端售价上比起老对手奔驰E级、宝马5系会低上3-4万元，也就具备了超高的性价比。另外在配置上也丝毫不逊色，在次低配上就配备了无钥匙进入，可谓诚意十足。试想，对于大部分消费者来说，反正都是BBA品牌的中大型车了，有更大的优惠也不是坏事，况且A6L在机械素质上和5系也是有来有往，不分伯仲。

      在我看来，相对于上一代车型，这代A6L在机械品质层面甚至还有着不小的进步。平衡的产品力加上诱人的优惠幅度，A6L的大卖与成功也是必然的。最为推荐的车型为售价43.98万元的“2020款 45 TFSI 臻选动感型”，除去利用率不高的四驱系统，其余配置已经基本齐全，还有漂亮的SLine套件与19英寸轮圈加持，对于刚步入30岁且事业有成的年轻人是十分合适的选择。