近日，网络上流传着一张与比亚迪内部电话会议记录有关的图片，内容中涉及到比亚迪的新品节奏、产能计划以及未来发展方向。

  

通过图片里的内容注意到，里面提及了一个貌似是比亚迪新产品序列的"海豚"，让业界纷纷猜测比亚迪会以"海豚"为首款车型，后续将推出自己的高端品牌。

  

甚至有观点称，早在去年，比亚迪就完成了"王朝"商标的注册，相比于唐宋秦元汉这样的以朝代命名车型的方式，王朝这两个字很显然不像是一个车型的名称，那么很有可能就是比亚迪新的品牌的名字。

  

其实，比亚迪不是没有尝试过往高端新能源领域进军，之前曾经与北京奔驰合资成立了腾势汽车。但是，由于后期比亚迪并没有往腾势车型上倾注过多的技术，再加上腾势本身在品牌建设方面乏力等因素，导致腾势虽然有比亚迪和奔驰的背书，自登场以来一直就不温不火。

  

2019年，北京奔驰方面宣布自7月1日起将正式负责腾势品牌部分业务。具体来说，就是腾势汽车今后包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等业务均由北京奔驰负责，比亚迪将主要负责生产制造。这意味着，比亚迪在合资项目中就只扮演了一个生产商的角色，在腾势发展决策中的话语权并不重。

  

今年年初，比亚迪宣布在乘用车领域更换全新的logo标识，从比亚迪寄予新标识"打开封闭空间，放开无限触点，以开放的胸怀和创新的姿态链接更多用户与伙伴"的含义，似乎能读出一些比亚迪想要冲击高端的意味。

毕竟在友商这边，长城推出了WEY品牌，吉利推出了领克品牌，如东风、上汽、北汽等国有车企也发布了新能源高端品牌，相比之下，比亚迪明显缺少一个在高端细分市场竞争的角色。

  

于是也就有了业界对比亚迪或将要推高端品牌的关注。那么，这一高端品牌是否将由"王朝"系列独立而来呢？其实，从目前"王朝"系列的车型来看，元家族主打10万元区间，秦、宋家族主打10万-20万元区间，唐、汉家族主打20万-30万元价区间，已经建立起了完善的产品布局。

  

如果此时将"王朝"独立为高端品牌，就意味着比亚迪要割舍掉售价20万元以下的车型，以此来抬高车型的售价天花板。但是，联想到比亚迪汉一直面临产能上不去的问题，如果再将现有的产品体系打乱，不仅将影响如秦、宋家族走量车型的销量，又要求比亚迪加速推出更高级别的车型，来填充"王朝"车型矩阵，不排除产能依然会受阻的情况。

这种"舍近求远"的做法显然并不可取，那么更大的可能在于比亚迪将会"另起炉灶"，重新打造一个高端新能源品牌出来的概率会更大。

  

结合图片内容中获取到的关键信息，可以对"海豚"这款产品有个大概的了解。

首先，这款车型将基于比亚迪EV2.0平台打造，相较于1.0版本平台，主要的强化在于智能驾驶方面；其次，"海豚"更偏向于年轻化设计风格；最后，新车将同样搭载刀片电池。

  

值得注意的是，近期又有消息传出，比亚迪将以370亿收购英国的跑车品牌阿斯顿·马丁，此举的目的是为了帮助这家英国奢华汽车品牌实现电气化，打造电动超跑。而这表明了，比亚迪已经在储备制造电动跑车的技术。

  

此外，之前比亚迪也曾亮相过一台名为e-SEED GT的概念跑车。虽然比亚迪汉被认为是由这台车演变而来，但是通过车身基本数据对比看到，比亚迪E-Seed GT概念车当时被曝出的长宽高为4950/1890/1490mm，轴距为2940mm，而汉的长宽高为4960/1910/1495mm，轴距为2920mm，两台车存在一定的差距。

  

并且，在工信部之前公布的最新一批申报车型的相关资料，其中有一款车型显得格外与众不同，它拥有美系敞篷肌肉车的外观，但是却悬挂着国内比亚迪的车标。而这款车型是由北京松散机车联合美国AM公司联合推出的硬顶敞篷跑车"SS DOLPHIN"，但是由于两家公司在国内均没有生产资质，因此该款车型借用了比亚迪的生产资质，由比亚迪西安工厂代为生产。

有意思的是，"DOLPHIN"翻译为中文，就是海豚的意思。

那么，结合比亚迪亮相了e-SEED GT的概念跑车，又曾为"SS DOLPHIN" 硬顶敞篷跑车代工，还要收购阿斯顿·马丁的一系列举动，可以大胆地猜测，比亚迪将要推出的"海豚"是一款纯电动跑车。而跑车车型不仅与比亚迪目前在售的车型有所区分，也符合年轻人的口味。至于后续的高端新能源品牌，也或将基于性能电动车来打造和完善。

比亚迪的性能跑车要来了，你期待吗？

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