近日，北汽蓝谷公布了北汽新能源2020年7月份产销快报，内容显示今年7月北汽新能源产量为1121辆，同比下滑71%；销量为2009辆，同比下滑83%。1-7月累计销量为16709辆，同比下滑78.49%。

值得注意的是，今年7月份新能源汽车整体销量实现同比增长，大部分自主车企实现触底反弹，而北汽新能源不仅没有回暖迹象，反而跌幅破八成。从销量数据看，比亚迪、传祺等品牌纯电动车销量均力压北汽新能源，就连造车新势力蔚来汽车也凭借7月3533辆的成绩超越北汽新能源。

销量持续走低的北汽新能源，还能回暖吗？引起外界质疑不断。

在探究北汽新能源销量疲软背后原因之前，先来看看它近年来的市场表现。从北汽新能源销量走势看，单月销量超过1.5万辆共五次，其中峰值销量出现在2019年6月。步入2020年，北汽新能源销量出现断层式下滑，前7月累计销量仅16709辆。按照这个节凑，全年累计销量难破3万辆，或将成为历史最低。

需要补充的是，今年年初受疫情影响，国内车市遭到严重重创，不少车企销量难有起色。据悉，今年前七个月中国新能源车累计销量为39.8万辆， 同比下滑36.1%。其中北汽新能源累计销量同比下滑78.49%，跌幅超过行业42个百分点。可以说，北汽新能源销量疲软除了受外界环境影响外，自身才是主因。

从旗下产品看，北汽新能源先后推出EH、EU、EX、EV、EC、LITE等六大系列十余款纯电动乘用车，覆盖微型车到中型车产品市场。细究其产品销量占比可知，北汽新能源在产品发展上比较单一。

北汽新能源EC系列自上市以来，销量表现还是不错的，甚至于2018年登榜新能源乘用车全年销量第一名，而这款车型当时在北汽新能源全年销量中占比超过五成。随后EU系列取代了EC系列成为乘联会新能源乘用车全年销量第一，同样EU系列占比总销量六成以上。从2020年的销量数据看，北汽新能源EU销量占北汽新能源份额近七成。

把鸡蛋放在一个篮子里的经营模式终究有很大弊端，纵观目前市场上发展势头较好的车企，各车系的销量差距不会太大，北汽新能源应当思索如何缩减车系或将车系销量提升到均衡水平。

除此之外，北汽新能源销量大幅下滑，与其主销渠道受阻也有直接关系。据悉，北汽新能源的销量构成占比中，B端市场购买是主力。也就是说，此前北汽新能源的主要销售渠道是网约车、公务车、出租车等，真正意义上的消费者购买用于私家车占比极低。

就目前的情况而言，出行市场已经逐渐饱和。相关数据显示，2019年1-10月中国累计上险的个人非营运类车型共有约25.11万辆，占纯电动乘用车上险总数的45%。剩余55%的车型，包括营运类车和单位购买的非营运车。事实上，在纯电动市场领域，将车辆主销B端市场的品牌不在少数，这也加速了B端市场饱和进程。

随着出行市场逐渐饱和，依靠出行市场主销的北汽新新能源销量出现大幅下滑也在情理之中。至于为何主销B端市场，忽视C端市场，对于北汽新能源而言，更多的是无能为力。

众所周知，质量口碑是消费者选车过程中重要因素，在品牌力方面北汽新能源并没有明显优势；在质量层面，旗下产品也广遭投诉。

汽车门网收到的投诉数据显示，2020年上半年平台共计收到汽车质量相关投诉26513宗。其中北汽新能源的投诉量为79起，在汽车品牌投诉排名中位居49名。

为了进一步探究其质量问题分布，汽车门网将后台数据整理后发现，北汽新能源旗下十款车型遭到投诉，投诉问题达79个。其中投诉量排在前三名的车型分别是北汽新能源EU5、EV系列及北汽新能源EX，三款车型投诉占比超七成。

从投诉问题上看，旗下车型问题集中在车身及电气层面，其次是服务层面问题，两者占比高达71%。其中车身及电气问题表现为EU5车载互联无法使用、自动雨刮失灵、影音系统有杂音、电瓶亏电等，多出现在2018款车型中；另外，北汽新能源EV系列老款车型续航里程与电量衰退也是投诉重点，品控水准有待提升。服务层面问题主要是北汽新能源EU5续航里程与官方宣传严重不符及北汽新能源EX3虚假宣传动力电池生产厂家两方面遭到广泛投诉，涉及车辆多为2019款车型。还有零星车主投诉北汽新能源EU5赠送保养不兑现。

从投诉年款看，旗下车型问题车辆集中出现在2018款车型中，2016款及2019款车型紧随其后，其它老款车型也有零星投诉。值得注意的是，近三年车型中，2018款及2019款投诉量相对很高，可见，新车质量并不理想，这也是其产品力后劲不足的原因之一。

除了产品质量不给力外，北汽新能源在品牌格局发展上，也动作缓慢。

2019年10月，北汽集团正式发布北汽自主乘用车BEIJING品牌，该品牌由北汽集团整合旗下北汽新能源与北京汽车的产品和技术资源打造，属于中高端品牌，并于2020年5月正式改名为“BEIJING汽车”。

从现有资料看，发布新品牌后，BEIJING品牌将带来首款纯电动车EU7和首款概念车Illuminate两款车型。换标后的BEIJINGEU7自上市以来，单月销量不足300，今年五月份甚至出现了个位数销量成绩。今年6月份，BEIJING汽车全新战略车型BEIJING-X7正式上市，作为全新车型，BEIJING-X7的相关销量还未公布，可以预测的是，新车市场表现并不理想。

再来看看北汽新能源的“高端品牌”。2016年8月，北汽新能源正式发布了旗下全新纯电动车品牌——ARCFOX，该品牌定位为高品质年轻化的时尚品牌。当年曾在北京亮相过旗下一款电动超跑，之后就不在出现在大众视野。今年4月份，相关申报信息被爆出，ARCFOX的首款纯电中型SUV车型α-T有望今年上市。还有一款车型ARCFOX N61将于明年正式上市。关于新车上市确切时间还未可知，上市表现也暂不评论，从产品展现进程看， 北汽新能源的动作还是显得迟缓了些。

最后，谈谈北汽新能源领导变更情况。

2019年2月份，郑刚由于身体原因向北汽蓝谷董事会提出辞去董事、经理申请。随后郑刚的职位由马仿列继任。今年6月份，北汽蓝谷发布公告称公司董事、经理马仿列因身体及年龄等个人原因辞去在公司内的所有职位，上任时间不足一年半的马仿列又被刘宇代替。

除此之外，今年7月底有消息称，北汽集团董事长徐和谊谊因年龄原因不再担任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长职务，将由姜德义接任此职。

据悉，姜德义来自房地产行业，并没有太多汽车行业从业背景，而姜德义继任之际，恰好赶上“大北京”战略刚刚起步。可以说，不管是对于姜德义亦或北汽而言，都是很大挑战。

对于北汽新能源而言，销量疲软只是表象，骨子里需要改变东西还很多，比如产品结构优化、品牌向上突围、开拓个人市场以及如何摆脱补贴实现盈利等。从现有状况看，北汽新能源销量下行仍将延续一段时间，更换高层后的北汽新能源能否有所改变，还有待时间考察。