最近很长一段时间以来，由于国内汽车市场整体下滑的情况，加上疫情的影响，有相当数量处在边缘的汽车企业濒临倒下。

近期，经营困难的问题深深困扰着猎豹汽车，此前猎豹因为销量、业绩频频下滑至出现资金问题，使得公司停产多月，甚至无法提供经销商车辆和配件。

  

不仅如此，自今年以来，关于猎豹汽车的投诉多达上百例。面对「内忧外患」的双重夹击，猎豹汽车该何去何从？

经销商被拖欠金额高达 3.4 亿

  

从去年 4 月开始，猎豹就没有再生产汽车，截至目前一年多的时间，经销商一直无车可卖。5 月份，400 余家猎豹 4S 店推荐了 50 余名代表前往湖南长沙的猎豹总部，就资金问题与猎豹汽车展开协商，这件事曾引发业内广泛关注。

猎豹汽车存在的问题主要有以下几点。5 月复产以来，猎豹汽车单方面控制经销商账户返利金、现金等使用权利；去年 4 月至今，售后配件供应不足，导致消费者正常售后服务无法满足，经销商面临诉讼、经营压力。

  

此外，去年 4 月以来，主机厂让经销商垫付「三包索赔款」后，在长达 13 个月的时间内未与经销商进行现金结算，导致员工工资无法支付等。

据悉，经销商被欠款金额最高的达到 3000 多万元，猎豹汽车方面透露，目前全国 469 家经销商受到拖欠的总金额高达 3.4 亿元左右。

无车可卖，有 4S 店已暂停售前工作

  

作为国内最早的一批自主品牌之一，猎豹汽车也曾有过高光时刻。

猎豹汽车 2005 年生产规模达 8-10 万辆，实现销售收入 200 亿元，是当时国内第一大 SUV 汽车制造商。

  

2017 年，借助 SUV 市场热潮，猎豹汽车凭借 CS10 曾取得月销量过万的成绩，全年累计销量达 12.5 万辆，实现销售收入 113.2 亿元。

然而，随着市场竞争加剧，猎豹汽车逐渐走起了下坡路，2018 年全年累计销售 7.76 万辆，同比近乎腰斩。2019 年全年销量更同比大幅下滑 61.6% 至 3.32 万辆，并且在国五转为国六后，猎豹汽车再未推出全新车型。

  

除销量滑坡外，猎豹汽车质量饱受争议。去年 1 月，因制动踏板存在缺陷，猎豹汽车召回 14.71 万辆 CS10 汽车，同时，猎豹品牌车型的投诉率也居高不下。

目前全国很多 4S 店由于无车可卖，已经逐步暂停售前工作，与此同时，由于经销商无法提供车辆和配件，已有不少经销商发布声明称将停止免费维保等服务。

被吉利托管后，猎豹将何去何从？

  

猎豹汽车还是幸运的，关键时刻吉利伸出了援手。4 月 27 日，吉利控股宣布接管猎豹汽车位于湖南长沙的生产基地。

6 月 4 日晚，吉利方面表示，托管后，吉利将对长沙基地现有生产线进行技术改造、导入新能源汽车产品及技术、授权使用吉利品牌和商标。

  

并将在猎豹汽车公司产品目录上扩展吉利商标和新能源汽车产品公告、进行技术和质量管理、组织进行生产经营等整套解决方案，利用「长株潭」汽车产业聚集效应，从事吉利品牌的新能源汽车整车生产和销售。但是猎豹汽车的发展前景，目前来说还是个未知数。