打了三年的汽车价格战，到了2026年再度升级。新年开年第一天，多家车企陆续启动新一轮限时优惠活动，车市开年即直面竞争。

近期，宝马、悦达起亚、长安马自达等车企再度降价或推出一口价优惠，抢夺春节年关前的“销售黄金期”。另外，蔚来、小米等品牌也加入到“隐性降价”的行列，包括限时直降、保险补贴、零息金融方案、国补地补政策兜底等，旨在吸引对价格敏感且对一次性大额支出犹豫的购车者。

2026年首日的这波车企优惠举措，既是2025年市场竞争的延续，也拉开了2026年行业格局重塑的序幕。对消费者而言，是绝佳的购车时机；对行业而言，则意味着市场竞争的淘汰赛将进一步加速。然而，贯穿了车市三年多的价格战，究竟还有多少“威力”，血拼抄底的汽车市场又该卷向何方？

价格战曾是过去一年汽车市场的关键词。步入2026年后，除了诸多车企率先公布去年全年的销量成绩单外，新一轮的限时优惠较量，也在悄无声息中展开。目的不言而喻，便是趁着春节前的购车旺季，最后再冲击一波销量。

宝马的降价策略最直接、也最激进——宝马中国开年就下调了旗下31款车型官方指导价，最高降30.1万元。其中，新能源车型iX1起售价从29.99万元降至22.8万元，降幅达24%。入门级性能车M235L也从36.39万元降至29.8万元，首次跌破30万元大关。此外，包括X2、i4、i5、X6、X7等车型均有不同幅度的价格下调。

此前，多次声明无意价格战的宝马，此番怎么会突然“官降”？对于此次突如其来的调价，1月2日，宝马中国方面强调：这不是“价格战”，是宝马部分产品的价值升级，是宝马主动调整产品策略、针对市场动态的积极回应。

与宝马不同，悦达起亚只是部分车型推出“一口价”政策——起亚K3和2026款起亚奕跑两款车型。其中，2026款起亚奕跑1.4L IVT趣享自动版，全国一口价5.59万元；起亚K3 1.5L舒适优享版，全国一口价6.99万元。

长安马自达不甘落后，2026款马自达CX-50行也正式上市，共推出3款车型，指导价格区间为13.98万至15.98万元。作为年度改款车型，新车在价格下探2万元的同时，配置实现全面升级。

不难看出，年初这一波价格战，呈现出与以往不同的竞争特点。

首先，这次价格战的参与选手改变了。不同以往主要是以特斯拉、比亚迪等新能源车企发起价格战，这一轮是宝马、起亚、马自达等合资车企主动放下身段，以大幅度的优惠，投入到激烈的竞争之中。

并且，相比于新能源车企的复杂规则和多种权益方案，合资企业2026开年还是秉持着较为简单且纯粹的价格直降模式，且继续加大马力，降价幅度多在2万-6万元以上。

事实上，车企春节前降价是惯例，往年也差不多是这样的节奏。一来，很多消费者喜欢购置新车返乡，正是消费热情上涨之时；二来，各家车企在节前抓住有购车意向的消费者，弥补春节假期市场的销售空白期。然而，今年又极为特殊。

在车企降价之前，2026年汽车“国补”细则特提前出炉，此前处于观望的消费需求会开始释放，春节前也将迎来一波购车小高峰。再加上今年春节较往年更晚，年前的这段时间是留给车企的销售黄金期，有利于车企冲量，因此价格战早早开打。

车企首轮价格战的打响，揭开了今年车市竞争激烈的序幕。

尽管一次次价格波动，让部分车企利润亮起“红灯”，上下游供应链、汽车经销商压力剧增，但在我国汽车市场逐渐从增量市场转变为存量市场，市场竞争愈加激烈的背景下，2026年车企还是做出了共同的选择——继续通过价格竞争来抢夺份额，并在新年第一天默契地开始行动。

轱辘哥认为，在一个以“消费促进”为预期的年份里，价格战在汽车市场是无需回避的话题。但汽车是一个长周期、大投入产业，企业需要平衡好短期利益和长期利益之间的关系。价格战脱离了有序的健康竞争，会加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障。

可以说，价格战没有赢家，更没有未来。车企之间的竞争，最终还是要跨越价格战陷阱，回归到对产品技术和品牌价值的追求上来。少一些恶性竞争，多一些良性竞争，携手合力把市场蛋糕做得更大，行业发展才能更健康。