近日奇瑞集团法务部针对网络流传的“某车企高管与经销商发生争执和肢体冲突”，紧急发布辟谣声明。虽然此事与奇瑞汽车无关，但从另一角度来看，车企与经销商的矛盾已经进入前所未有的紧张局面。

随着汽车市场价格战进入白热化阶段，有不少经销商都表示“扛不住了”。近几年关于经销商退网、倒闭的消息不绝于耳，甚至部分经销商巨头也面临退市的危机。七成汽车经销商的日子不好过，究竟是车企太“疯狂”？还是车市寒冬难以跨越？

经销商库存压力有多大？一组数据显露无遗。中国汽车流通协会发布的数据显示，2026年5月中国汽车经销商库存预警指数为57.9%，远超50%的荣枯线。更致命的是，在5月销售旺季，汽车经销商库存预警指数同比上升5.2个百分点，意味着车越来越难卖。

与此同时，5月终端零售量154.5万辆与乘用车厂商批发销量210万辆也存在着较大的缺口，大约55.5万辆的新车积压，对于经销商来说，这是一笔不小的资金压力。更何况，今年以来多个月份都存在高库存的情况，经销商确实“压力山大”。

除了车不好卖，车企与经销商的高压政策也成为了压倒骆驼的最后一根稻草。有经销商吐槽，“车企返利砍半，克扣补贴，对经销商的政策朝令夕改，基本上卖一辆车亏一辆。”众所周知，车企与经销商几乎是唇亡齿寒的关系，双方互相成就，为何经销商如今成为弱势的一方？

在燃油车的黄金时代，大部分经销商与车企都赚得盆满钵满。特别是豪华品牌与合资品牌，由于新车溢价较高，有品牌价值加持，卖车与售后维修的利润都相当可观。消费者过去想买一台热门的燃油车，不但需要加价购买，而且还要出一笔“精装”费用，加上指定的保险公司与上牌费、手续费，最终落地价很不划算。

但随着新能源汽车时代加速来临，消费者购车渠道不再局限于传统的4S店，以及线上线下价格更为透明，传统汽车经销商的利润被大大分薄。而当消费者掌握了主动权，同时越来越多新品牌推出新车型，购车选择性丰富了很多，车企和经销商为了卖车只能不断“卷价格”，这又导致利润进一步下滑。

从卖方市场到买方市场的转变，对于消费者来说是一件好事。套路少了，价格降了，购车门槛低了。就拿传统日系中级轿车来说，过去20多万才能买到的畅销车，现在打折最狠的不到12万开回家。

据轱辘哥观察，如今能卖15万左右的日系中级车，已经算得上狠角色。正因如此，近几年库存压力最严重的当属合资品牌经销商，它们已经倒下去一大批。

从每月销量榜单也能看出，合资品牌已经到了岌岌可危的时刻。前十名畅销车型中，自主品牌车型占9辆，还有一辆是特斯拉Model Y。而合资车型只能勉强跻身前20名，比如还算坚挺的大众朗逸、丰田RAV4荣放。

数据显示，新能源汽车的市占率一再突破历史峰值，4月新能源车渗透率更是突破60%。每卖10台车，就有6台是新能源车。偏偏合资品牌在新能源车领域还没有形成明显优势，生存状况进一步恶化。

合资车从辉煌到陨落变得太快，如果控制不好库存压力，资金链断裂风险很大。据轱辘哥了解，还有部分合资车企为了推行旗下并不热门的新能源汽车，压力都传导到经销商层面。

当然，合资车企的日子也不好过。当零跑5月卖出8.1万辆，鸿蒙智行5月交付4.6万辆，以及比亚迪单月销量38万辆，奇瑞单月销量24万辆，合资品牌在生死线上徘徊。比如5月售出超5.5万辆的广汽丰田，被视为合资品牌中的“人生赢家”，销量算得上坚挺。