不想给宁德时代打工的中国车企，悄悄开始反击。

今年以来，车圈上新速度不减，发布会提及宁德时代的次数却在减少。部分品牌不再选择宁德时代的电池，又或者只是高配车型才提供宁德时代的电池。为何过去作为新车有力砝码的宁德时代电池开始被抛弃？据轱辘哥了解，并非消费者对宁德时代电池不买账，而是这笔账算下来太贵了！

几年时间过去，汽车市场价格战愈演愈烈。部分车企陷入利润下滑，新车卖不动的困境，卖一辆赔一辆成为常态。然而，作为动力电池供应商，宁德时代的营收和利润依旧遥遥领先。

财报显示，2025年宁德时代归母净利润高达722亿元。而同期比亚迪、吉利、上汽等多家车企巨头的净利润，合计起来才堪堪比肩宁德时代。更扎心的是，动力电池在新能源汽车的造车成本中占大头。

据轱辘哥了解，一辆十万元的纯电动车，电池成本约为2.5-3万元。基于宁德时代的强势地位，车企几乎没有议价权，只能“任人宰割”。因此，面对降不下去的电池成本，难以掌控的供货节奏，车企寄希望于自研电池或者寻找新的供应商也是情理之中。更何况，动力电池作为核心零部件，车企更希望能够将核心技术握在手中。

不过，车企逃离宁德时代，消费者会不会买账是另一回事。在消费端，宁德时代砸下不少营销费用抢占用户心智。加上宁德时代的电池质量有口皆碑，消费者对宁德时代的电池认可度较高。一旦新车不再搭载宁德时代电池，有可能动摇消费者的购车意愿。尤其是高端纯电车型的目标群体，基本都认定宁德时代。

不想给宁德时代打工的车企，渐渐露出苗头，且基本都选择在两条路线上布局，毕竟“鸡蛋不能放在同一个篮子里”。

其中行业公认最难的路就是自研。不但前期投入大，回报周期极长，而且还要完成整车与电池深度匹配。包括车身底盘架构需要为电池重新开发，BMS、热管理系统深度融合等，技术难度极高。目前高端人才都汇集在宁德时代、比亚迪等企业，车企想要短时间补齐供应链短板、挖走人才均非易事。

二是与其他供应商合作，降低对宁德时代的依赖度。比如小米SU7标准版和Pro车型采用了宁德时代和比亚迪弗迪两种电池，顶配Max版本则搭载宁德时代电池。理想汽车与欣旺达合作成立山东理想汽车电池有限公司，一改此前深度绑定宁德时代电池的做法。

难度很大，但自研、联合开发这两条路非走不可。目前上汽和清陶能源联合研发的半固态动力电池，已经搭载在上汽MG4车型上。以及华为的巨鲸电池全系搭载在鸿蒙智行“五界”车型，由华为负责平台架构、BMS、热管理整体定义，宁德时代、国轩高科、中创新航都在供应商名单中。还有广汽的因湃电池，以及理想电池，都是将核心技术捏在手里的代表。

除了一众车企在想办法寻找新的动力电池“平替”，宁德时代的直接竞争对手也在发力，试图在霸主身上分多一杯羹。

2025年中国国内动力电池市场，宁德时代市场份额占比43.42%，继续一家独大。比亚迪弗迪电池紧随其后，市场份额达到21.58%。不过，这两大巨头的市场份额相比此前有所降低，而中创新航、亿纬锂能、欣旺达等都呈向上趋势。

车企方面，吉利、广汽、长城、长安等自研自产电池也在持续挤压宁德时代的份额。可以看到，短期内宁德时代的霸主地位难以挑战。但从长期看，二线电池厂、车企自有电池厂都在快速追赶宁德时代的步伐，未来市场集中度将会进一步下降。